Page 191 - 移動中的精彩 臺鐵136風華焠鍊
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移 動 中 的 精 彩 臺 鐵 136 風 華 焠 鍊 187
留下的痕跡。
花東線電氣化工程啟動
為了達成臺鐵「動力一元化」的目標，花東線電氣化工程也在
2012 年核定後啟動，工程分兩階段完工。第一階段為花蓮車站到臺
東車站間電氣化，第二階段則為臺東車站到知本車站間電氣化，全
長約 162.5 公里，全線提前在 2014 年底電氣化通車。
在這項計畫中，工務處主責的工程內容，包括全線 4 處瓶頸路
段雙軌化及曲線改善工程；新建雙軌隧道 4 座，包括溪口、光復、
自強、山里，橋梁改建 3 座，站場軌道改善；關山及月美路段截彎
取直與曲線路段改善。
其中，山里隧道原是由 7 個隧道所組成的隧道群，但因為舊有
隧道空間有限，無法容納電氣化所需的空間，所以工程團隊就在其
西側新建雙軌隧道，也讓山里隧道成為臺東線鐵路上最長的隧道，
共計 5.3 公里。
山里隧道位處海岸山脈及中央山脈弧陸碰撞縫合帶，地質屬礫
石岩，膠結度不均、多裂隙參雜，容易儲水形成地下溶洞或水袋，
隧道常因滲水導致抽坍，造成開挖施工受阻。隧道開工初期連續遭
遇 6 次颱風、豪雨，便道多次沖毀流失，也讓施工人員苦不堪言。
所幸，工程團隊找到了克服破碎地質的施工方法，在隧道內幾
乎每 1 公尺釘 1 根長 3 公尺左右的岩樁，利用岩石拉住隧道，也設
計了排水的斷面，成功引流含水區域，並在卑南溪高灘地施作鋼便
橋，增加開挖能量，才能讓花東鐵路電氣化關鍵工程—山里隧道
提早貫通。
1992 年南迴鐵路完工通車，為臺灣環島鐵路補上最後一段，隨
