Page 189 - 移動中的精彩 臺鐵136風華焠鍊

移 動 中 的 精 彩 臺 鐵 136 風 華 焠 鍊 185

後的鐵路橋梁，已經不是單純僅只跨越河川之橋，而是出現長達數
公里至數十公里，跨越整個市區的高架陸橋，連同鐵路車站也一併
高架化。由於，陸上橋梁大多在都市人口稠密區施工，講求縮短工
期，一般都設計成幾種標準跨度，以便多個工作面同時展開。

主要工程包括，汐止鐵路高架橋工程、宜蘭線濁北高架橋工程
及東部鐵路改善計畫，其中東部鐵路改善計畫，改建橋梁多達 88
座，總長度 5,493 公尺。

此外，臺鐵也進一步盤點使用年限超過 40 年以上的老舊鋼梁
橋，提出「更新軌道結構計畫」，自 1999 年迄今仍在執行中，預定
改建 67 座老舊鋼梁橋，總長度 4,557 公尺，改建後的新橋皆為雙
線，上部結構採預力 RC 梁、單柱或雙柱橋墩，基礎為全套管施工
的深基樁，以期讓鐵路橋梁安全性提升至最大化。

鐵路橋梁經過多次重建計畫後，強化原有舊橋結構，確保橋梁
行車安全，另有部分新建橋梁一併改善兩端引道的線形及坡度，讓
路線更平順；單線改雙線及軌道強化，有助於提高行車速度與路線
容量。同時，新橋外型也輔以綠美化，增進沿線景觀。

完成「動力一元化」目標

對於許多鐵道迷來說，蒸汽柴油混合動力火車是心中經典中的
經典，嘟嘟的汽笛聲，伴隨著濃白蒸汽，緩緩往前行駛的畫面，十
分迷人。可是在運量與車速的需求下，蒸汽柴油混和動力火車逐漸
被電化動力火車所取代，臺鐵也在 70 年代臺灣經濟起飛，客貨運量
激增的背景下，展開電氣化工程。

電氣化工程主要的工程項目，有機車購置、電車架空線、變電
站及遙控設備、號誌及電訊設備、加強軌道及改善隧道等。其中，