Page 194 - 移動中的精彩 臺鐵136風華焠鍊

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從早期軌道施工照片上不難發現，人力幾乎包辦一切作業。從
純 人 工 用 撬 棍 起 道、 撬 棍 撥 道、 十 字 鎬 砸 道、 人 工 抬 鋼 軌 抽 換 鋼
軌。1980 至 1982 年，人工用手提起道機起道、人工撬棍撥道、手
提砸道機及十字鎬砸道、人力抬鋼軌抽換鋼軌。1982 年後，大部分
的軌道養護工作，才漸漸改用大中型砸道車來替代。

但根據臺鐵統計，養路機械普遍老舊，使用年數皆超過 10 年，
更有逾半超過 20 年以上。機械老舊造成故障率居高不下，每週皆需
停機保養，折算下來，砸道車目前的狀況每年實做天數僅占計畫天
數的 57%。

同樣的，工程維修車也面臨使用年限過長的問題，再加上各車
種廠牌規格皆不相同，零組件也互不相容，更讓保養檢修負擔日益
加重。一旦砸道車或工程車故障，就須改採人工作業，耗費大量人
力及時間。且在當前少子化的趨勢下，現有養護人力已經出現缺
口，養護能量不足，讓養護工作推動更顯捉襟見肘。

此外，臺鐵營運路線超過 1 千公里，遍及全國各區域，在列
車班次日漸密集又提速運轉之趨勢下，雖然持續推動軌道 PC 軌枕
化及重軌化，但仍有大量的木枕型道岔在路線上使用，造成維修困
難，而部分路線地處偏遠，更增加維修作業及成本的負擔，且因木
枕腐朽而肇生數起列車出軌事故。

綜合各種因素，臺鐵希望透過「軌道結構安全提升計畫」，全面
汰換木枕型道岔，並實施機械化軌道養護作業，朝向省力化軌道系
統及強化機械化自動化養護的目標邁進，以提升維修效率，降低維
修頻率及成本。

以軌道檢查為例，如果以人力作業，每組約需 3 至 4 人，手
拿軌距水平尺，用步行的方式，沿著軌道一一抽驗，檢查軌道的高
低、水平及方向是否均符合安全標準，速度非常緩慢。