Page 193 - 移動中的精彩 臺鐵136風華焠鍊

移 動 中 的 精 彩 臺 鐵 136 風 華 焠 鍊 189

著花東線電氣化完工後，也接著在 2014 年底開始進行電氣化工程。
主要範圍包含南迴線及屏東線潮州至枋寮段，路線總長約 123.4

公里。工程內容是原線鐵路電氣化，一併改善沿線之鐵路橋涵、隧
道、邊坡保護、車站、平交道及機電設備等。

工程團隊考量南迴線自 1991 年通車至今已逾 20 多年，沿線橋
梁、隧道、邊坡擋土設施多有劣化，故計畫執行之初，先針對沿線
既有結構設施進行安全評估，並予以分級，據此規劃補強順序。檢
測結果顯示，南迴線沿線橋梁、隧道等設施，普遍有混凝土剝落、
裂縫、鋼筋外露鏽蝕、欄杆損壞及基礎裸露等問題。

其 中， 位 於 有 全 臺 最 美 火 車 站 之 稱 的 多 良 車 站 南 側 的 多 良 隧
道，因為地層擠壓力過大，造成隧道內岩體多處破裂，支撐強度持
續弱化，恐釀成更大危險。因此，決議在既有隧道的海側辦理局部
改線，以先進工法避免開挖山壁，並導入新型無道碴軌道，降低後
續維修成本。

最後，南迴線在 2020 年 12 月 20 日通車啟用，這也是普悠瑪
和電聯車首度穿越中央山脈，全臺暢行無阻，正式宣告「環島鐵路
電氣化最後一哩路」完成。

軌道結構全面健檢

從 1887 年臺灣第一條鐵路開始，臺灣鐵路全年無休的服務全
臺人民，早期所鋪設的軌道經過 130 多年的使用，也面臨汰舊換新
的關鍵時刻。

因此，臺鐵工務處啟動「軌道結構安全提升計畫」，自 2020 年
起，全面汰換木枕型道岔，並進行現有逾齡養路機械車輛之更新及
汰換，實施機械化軌道養護作業的目標。