Page 197 - 移動中的精彩 臺鐵136風華焠鍊

移 動 中 的 精 彩 臺 鐵 136 風 華 焠 鍊 193

運限制考量下，以旅客人數及路線容量最高的基隆至苗栗段優先執
行。主要工程包括新增建捷運化車站、既有車站設施設備改善、瓶
頸路段路線容量提升、增建擴充機檢設施或另覓地遷建。

首先，新增建捷運化車站的初步評估原則，包括車站鄰近地區
服務人口狀況（如有無大型社區或住宅稠密地區）、鄰近地區產業及
土地使用狀況（如工業區、大型醫療院所、學校及重要遊憩區等），
與現有鐵路車站相鄰間距等基本條件，提出初步增設通勤站區間建
議。至於確切增站位置及數量，則會進一步評估運輸需求、工程可
行性、土地取得與經濟效益等面向，做出最佳設站方案。

從 2002 年起，陸續增建三坑站、百福站、汐科站、太原站、
大慶站、大村站、嘉北站、南科站、大橋站、仁德站、浮洲站、南
樹林站、三姓橋站、北湖站、北新竹站、榮華站及沙崙站，共 17 個
新站。新設車站多為人口稠密廊帶，都會區通勤需求高，但因為都
會區新建捷運系統經費龐大，目前各縣市推動都會區捷運速度延宕
不前，也成為臺鐵發展都會通勤鐵路的潛力市場。

7 大都會區建議增設車站後，各都會區間的平均站間距離將縮
短為 5 公里內，且由於車站數量增加，提高鐵路車站範圍內的集客
能力，將有助於提升鐵路捷運化後的運量。

其次，以瓶頸路段改善來說，此計畫內的瓶頸路段共有兩處，
分別為汐止至五堵路段，及樟樹灣至南港路段，計畫擴建為三軌正
線，以增加路線容量，在尖峰時段增加班次疏運旅客。

過去，路線拓寬是與大自然的角力，如今人口稠密之都市大多
為高度開發地區，路面下埋設著電力線、網路線、地下水管及瓦斯
管線等，分屬不同主責單位，想要拓寬路線，則必須經過多方交涉
溝通，才讓工程順利啟動。

此外，在當前都市設計審查中，各車站必須具有足夠的綠地、