Page 186 - 移動中的精彩 臺鐵136風華焠鍊

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臺灣鐵路橋梁最早建於 1887 年，迄今百餘年來，隨著工程技
術、材料發展及社會變遷，不論在構造、材料及橋型上均有很大變
化。就橋齡分布情況而言，建造年代達 30 年以上的老舊橋梁有 850
座，占了 45%，若以使用壽命 40 年為標準，40 年以上的老橋梁也
約占 11％。

橋梁逾齡老舊，加上長年受河流沖刷，以及經濟發展後，民眾
大量至河床地開挖砂石等因素影響，使得橋墩覆土更淺，威脅到橋
梁與行車安全，因此，臺鐵遂著手辦理老舊橋梁改建計畫。

當時共計有 29 座橋梁，分別納入「5 大橋梁重建工程」及「鐵
路沿線老舊橋梁重建工程」兩項計畫，從 1983 年起，陸續施工至
1991 年完成重建。

與大自然爭地的橋梁工程

目前臺灣 1067mm 軌距的鐵路有 1074.9 公里，其中橋梁即占
76.44 公里，共計 1,888 座，橋梁工程不只是臺灣鐵路建築史的縮
影，也相當程度反映了臺灣工程科技的演進，也記錄下許多歷史的
印記。

臺中線，一般稱為山線鐵路，路線中從三義到豐原，不只要穿
越雪山山脈，還要跨越大安溪與大甲溪兩大河川，工程最為艱鉅。
彎彎曲曲的路線總長不到 30 公里，必須開鑿 9 座隧道及 2 座大橋，
是整個縱貫鐵路的關鍵路段，所耗經費約占當時全部縱貫鐵路總建
造經費的六分之一。

在崇山峻嶺、峽谷橫亙的路段造橋，是與大自然爭地的拚搏，
橋梁常須橫跨在兩座隧道口的半山腰，橋台建在陡峭山壁上，橋墩
高度達 30 餘公尺，其中以魚藤坪橋、內社川橋最為驚險。