Page 184 - 移動中的精彩 臺鐵136風華焠鍊

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小 一 點， 能 大 幅 減 少 興 建 成 本。 因 此， 日 本 和 臺 灣 早 年 設 計 鐵 路
時，捨棄歐陸的標準軌，改以窄軌興建。

但日本時代，因為要快速、省成本地開發東部資源，所興築的
臺東線軌道，採用比 1067mm 更窄的 762mm 軌距，運能低、車速
慢，而且最大痛點是沒有辦法和西部鐵路連軌，使得客貨運無法通
行無阻。

因此，臺鐵啟動東線拓寬工程，除了將運行中的 762mm 軌
距，加寬為 1067mm 之外，也以更高標準的作業模式，重新翻新臺
東線鐵路，包括首次採用預力混凝土梁興建橋梁，橋墩也首次採用
沉箱式的施工法。

長達 4 年，臺東線都處於四軌共存的「穿衣服改衣服」高難度
施工過程，終於在 1982 年 6 月 26 日，上演一夜切換通車的重頭戲。

當天中午，數百工程人員摩拳擦掌，等著臺東舊站駛出最後一
班列車後，全體動員，從南向北逐一的切換路線、道岔。晚上，工
務處的高速檢查車首先出發進行試車，清晨 6 點，第一趟復興號列
車從臺東舊站開往花蓮，同一時間，南下的第一班莒光號列車，也
由花蓮新站駛向臺東舊站，24 小時內，完成軌距切換作業，同時正
式宣告全臺「車同軌」的時代來臨。

而此時，軌重也從最初的 12.7 公斤逐步加重，朝向重軌化趨勢
發展，來到目前主流的 60 公斤軌重，以增加行車穩定度。

安全第一，老舊橋梁重建

車同軌後，火車載運著全臺各地的旅客、貨物，南來北往的日
行百里，卻也面對新的挑戰，那就是沿線橋梁過於老舊，恐危及車
行安全。