Page 176 - 移動中的精彩 臺鐵136風華焠鍊
P. 176
172
車程短短 10 分鐘的隧道，當年工程團隊得耗費 10 年才順利完工。
過程間，團隊也曾遇過大雨沖毀橋梁，造成隧道內積水，水淹
到隧道洞口的狀況，光是抽水就耗費 3 個月的時間，機械全泡湯了。
工程人員回憶，隧道排水工作耗時，透過鑽孔排水，或是從隧道中
間挖導坑，夜以繼日趕工，有時 1 週的施工進度還前進不到 1 公尺，
工程十分艱辛。
就 在 如 此 嚴 峻 的 困 境 下， 工 程 團 隊 完 成 一 節 軌 道 接 著 一 節 軌
道，為我們環起整個寶島。這是所有施工人員對任務使命的堅持、
對全臺灣民眾的守護，才能前仆後繼、不畏險阻，用血肉之軀，完
成人定勝天的壯舉。
雙軌化讓環島鐵路網再精進
在臺鐵環島路網成形後，隨著國內經濟起飛，帶動客貨運量大
幅提高，臺鐵也著手啟動「電氣化」及「雙軌化」等工程，全方位
增加運能。其中，在雙軌化工程部分，縱貫線因為掌握西部重要交
通命脈，日本時代就有部分路段雙軌，1967 年開始分段進行全線雙
軌化工程。
宜蘭線則是受到北迴線全線通車營運在即、以及東線鐵路拓寬
工程帶動，從原本的支線升級為連接臺灣東西部的重要幹線，預估
路線容量需求將大幅增加，遂於 1980 年展開宜蘭線擴建雙軌工程
計畫，並於 1986 年完工通車。
1992 年，北迴線也開始進行雙軌化、重軌化、電氣化與號誌控
制等路線改良工程，以利疏運更多的旅客及貨運。由於沿線多高山
峻嶺，許多路段均重新開闢新線，並開挖許多長隧道。
其中，全臺灣最長的鐵路隧道—新觀音隧道，總長 10,307 公
