Page 173 - 移動中的精彩 臺鐵136風華焠鍊

移 動 中 的 精 彩 臺 鐵 136 風 華 焠 鍊 169

北迴鐵路總長雖然只有 81.6 公里，但是由於工程都在群山或急
湍中進行，有一半以上的路線是大大小小的隧道和橋梁。

．施工
開鑿隧道是鐵路工程最艱難的部分。施工初期，榮工處特地從

美國進口兩部最進步的開挖機「大約翰」，準備在隧道工程中大顯身
手。沒想到東部山區的土質變幻莫測，忽軟忽硬、忽鬆忽緊，讓遠
道而來的大約翰無法發揮作用，終因「水土不服」無功而退，而被
門型鑽堡所代替。

而開鑿過程中，工程人員必須頭戴安全盔，打著赤膊，滿身汗
水混著汙泥、油漬，在漆黑悶熱的隧道中，分 3 班晝夜不停地趕工。
四壁的石牆崢嶸參差，滲水及落磐的痕跡猶在；機器聲、爆炸聲不
絕於耳，隧道內烏煙瘴氣，工程人員甚至要戴著防毒面具才能進行
開挖工作。

其中，在北迴鐵路 6 大隧道中排行第 3 的永春隧道，更是讓工
程團隊吃盡苦頭。

永春隧道穿越白米溪與東澳溪之間的猴椅山，是蘇澳到東澳的
最短捷徑，但地質險惡，變化莫測，幾乎每 100 公尺就有一個讓工
程人員頭痛的地方，尤其是土質結構緊密，岩石層層擠壓的膨脹性
地層。

工程人員回憶，當隧道最後一次用炸藥貫通時，隧道內層呈現
沒有承壓力的狀態，於是地層整個往隧道中央擠壓。這股巨大的力
量，比地層湧水還要大上千百倍，頃刻間把支撐的鋼架壓彎，繼而
造成落磐，成為工程人員最害怕的惡夢「抽心坍方」，小則工程延
誤，大則會造成人命損失。

除了地質問題，還有地下水的嚴峻考驗。