Page 178 - 移動中的精彩 臺鐵136風華焠鍊
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2027 年 10 月達成通車目標。完工後花東區間列車將不用再待避對
向列車，可大幅提升路線容量，並縮短行車時間。
南迴線是臺灣環島鐵路最後一段竣工通車的路線，通車時全線
為無電氣化區間，電氣化這條路，南迴線一走就是 40 年。
面對下一個里程碑—雙軌化，南迴鐵路還要面對中央山脈南
段，地質脆弱的高風險，而且，從臺東古莊至金崙 24 公里內就有
24 個單軌隧道，單軌改雙軌工程困難度相當高，目前相關單位正在
進行可行性評估，期待未來能早日實現南迴線雙軌化。
小站及支線，滿足在地需求
凡鐵路軌道所經之處，均為當地帶來繁榮，但臺鐵因屬於政府
出資之大眾公共運輸系統，有其政策性任務，特別是在偏遠路線上
的服務性小站，
以 山 里 車 站 為 例， 這 個 座 落 在 臺 東 縣 卑 南 鄉 山 里 部 落 的 小 車
站，早期居民僅 3 戶，逐步成長至目前約 80 戶人家，車站每天進出
人數不到 10 人，卻是當地孩子通勤上學的重要交通工具。除了區間
車外，對號列車皆呼嘯而過這個車站，藍天白雲為底，襯托著整個
低矮的木造結構車站，格外質樸寧靜。
像山里這樣的三等車站，全線共計有 72 座，深入臺灣每一個偏
鄉角落，也讓居民與外界的連結不因山高水遠而阻隔。因此，即使
維持服務性小站營運的成本壓力沉重，但臺鐵依舊用準點進站的列
車，讓鄉親們安心。
此外，偏離主幹道的臺鐵「支線」也很重要，有些是開往人煙
罕至的偏遠小站，有的則是駛出了觀光新價值。
2011 年，臺鐵為帶動觀光產業，和旅遊業者聯手策劃，推出
