Page 175 - 移動中的精彩 臺鐵136風華焠鍊

移 動 中 的 精 彩 臺 鐵 136 風 華 焠 鍊 171

工便道，這條便道由北向南全長約為 6 公里，便道的支道可以通達
每一個隧道間隙，靠此完成結構物施工。

依照工程單位估計，臺東地區的乾旱季節，每年約有 5 至 6 個
月，如果希望工期不要受到延誤，那就必須把握在兩個冬天內完
工。因此，工程團隊一邊克服施工困難，還要一邊與時間賽跑。

最後開工的南迴鐵路，可說是集結了所有困難之處，既有與北
迴鐵路一樣的中央山脈攔阻，又因為地處偏遠，補給難及，讓工程
團隊倍感艱辛。

南迴鐵路全長 98.2 公里，以一座接一座的隧道和橋梁相連通
過中央山脈，全線大、小橋梁以及隧道共修築近 200 座。大部分隧
道工地地處偏遠，施工過程中需忍受隧道內高溫、濕氣、泥濘與噪
音，隧道壁土石還潛藏隨時可能崩落、湧水等風險，施工艱鉅的程
度難以想像。

其中，最長的中央隧道長達 8,070 公尺，位置偏遠，工程團隊
必須先造橋鋪路，才能運送設備、機具及物資到施工地點，但常常
因為一場大雨就沖毀便道、便橋，一切又要從頭開始。因此，火車

（左）經過河床的鐵道，如遇大雨常出現被沖毀的狀況。（右）北迴線建造過程艱
難，眾多人力投入開鑿隧道，才得以貫通群山峻嶺。