Page 292 - 移動中的精彩 臺鐵136風華焠鍊

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臺 鐵 為 配 合 東 部 鐵 路 現 代 化， 及 因 應 環 島 鐵 路 運 輸 的 調 度 需
求，1998 年開始朝環島電腦化 CTC 系統邁進，並於 2003 年完成啟
用，實現集中調度 CTC。

集中調度最大優點在於，鐵路系統全線列車調度、運轉、路線
使用及電力、號誌設備遙控等工作集中指揮、監控管理，調度員能
根據顯示現場狀況的 CTC 表示盤，一方面監視全區間運轉設備的動
作及列車的運轉狀態，一方面操控各站的號誌機及轉轍器，是一種
只需要少數人員就能達到高效率運轉的設備。

中央行車控制設備，是由電務處號誌總機分駐所技術人員負責
管理與維護，CTC 技術員室之設備配置，是將 CTC 裝置中央主電腦
內各部異常狀態及各個設備相互間聯鎖、調度員操作等資訊，經由
該室之電腦讀取、列印，提供維修人員參考。

．列車自動警告 / 停車系統進化
鐵路發展初期，行車安全偏重於防止號誌員操作錯誤導致的事

故，聯鎖裝置因此問世。後期由於車速快，以及司機員疏忽、錯誤
操作或未即時反應導致事故發生，防護重點慢慢轉移至司機員。聯
鎖裝置雖能確保傳達正確的列車運轉指令給司機員，但司機員若未
依號誌訊息指令運行，還是可能發生冒進號誌，或是超速的事故。

為了避免上述情形發生，必須利用列車防護系統來輔助行車安
全，最早期的防護系統 ATW（ Automatic Train Warning ）只有自
動警示作用，如英國的 AWS（ Automatic Warning System），不
會檢查司機員的動作，因此常發生煞車不當，超速通過轉轍器等狀
況，無法徹底根絕事故。

聯 鎖 裝 置 使 列 車 更 有 效 率， 為 了 確 保 列 車 駕 駛 員 能 依 照 聯 鎖
裝置來的信息運行，1979 年臺鐵電氣化工程中，便於基隆至屏東