Page 290 - 移動中的精彩 臺鐵136風華焠鍊

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距得以縮短，行車運轉也因而更加靈活有效率。1957 年，完成基隆
至臺北間，1962 年延伸至竹南，1966 年再延伸至高雄，此時西部
幹線號誌自動化已趨於完整。

聯鎖（ Interlocking ）是號誌系統的核心單元，車輛位置、轉
轍方位、號誌燈號、閉塞方向、控制指令可否執行等資訊，都必須
送至聯鎖裝置，進行邏輯處理、查核與確認，才能避免衝突發生。
有別於機械聯鎖以機械相互牽制作用，電氣聯鎖則是以電路（或程
式）邏輯牽制作用，以防止衝突發生。

電氣聯鎖（ Electric Interlocking ）按邏輯處理裝置或單元及
發展時期的不同，又分為繼電聯鎖（ Relay Interlocking ），與電子
聯鎖（Electronic Interlocking）兩種。

隨著電氣技術的發展，電氣聯鎖的興起已逐漸取代機械聯鎖，
1953 年以自辦方式完成繼電聯鎖裝置，至 2003 年日本信號公司的
電子聯鎖，號誌系統已由繼電聯鎖演進至電子聯鎖，並逐漸呈現多
國多樣化。

繼電聯鎖升級為電子聯鎖系統，是臺鐵號誌系統的一大轉型。
舊有的繼電聯鎖占用空間較大且為機械操作，系統雖然穩定，但由
於機械架構，無法透過軟體進行控制和靈活調整，電子聯鎖的體積
較小、效率更高，且功率消耗低，有助於節能減碳，其模組化設計
特色是，只需單一模組就可取代上百個繼電器。

此外，電子聯鎖系統可與其他設備如計軸器和列車自動防護裝
置（ ATP, Automatic Train Protection）整合，提高整體系統的整
合性和靈活性。

計軸器是電子聯鎖系統的關鍵組件，用於精確計數列車輪軸，
以確保列車在正確的區段內。此系統與傳統基於軌道電路的短路檢
測方法不同，可更精確監控列車位置。