Page 288 - 移動中的精彩 臺鐵136風華焠鍊

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軸器等，都將於本篇詳細介紹。
臺 灣 鐵 路 發 展 歷 經 清 代、 日 本 時 代， 主 要 架 構 包 括 軌 距、 車

輛、行車規則、人工號誌、機械聯鎖，以至電氣路牌閉塞、電氣聯
鎖等設施，大多承襲自日本鐵路。二戰結束前兩年，因忙於修復受
美軍炸毀的鐵路設備，之後才開始興建鐵路。

受到世界軌道發展風潮的影響，同時考量行車容量、速度、運
轉效率與安全的種種需求，臺鐵在接續完成環島鐵路興建、擴建
部分雙軌區段及支線的同時，也著手啟動電氣化建設，陸續引進
歐、美等鐵路先進國家的自動閉塞號誌（ ABS, Automatic Block
Signalling ），開啟臺灣鐵路號誌由傳統邁入現代化之門，邁向與世
界先進鐵路系統接軌的旅程。

臺鐵號誌系統架構根源於英國，沿襲日本的典章制度，後來又
從歐美國家學習先進的邏輯觀念與控制技術，如今設備的先進程度
和維修技術水準，已達國際水平。

從演進過程來看，可歸納為「人工號誌及機械解鎖」、「自動號
誌及電氣聯鎖」、「就地控制到中央控制」。

此外，「列車自動警告／停車系統進化」、「軌道電路與計軸
器」、「電鎖轉轍器與電動轉轍器」，也是號誌系統從傳統跨越至現
代的重要過程。

．人工號誌與機械聯鎖
早 期 鐵 路 行 車 密 度 不 高、 車 速 不 快， 因 此， 鐵 路 號 誌 設 施 以

人工號誌（ Manual Signalling ）為主，行車方式或為時刻表運轉
（Timetable operation）、 行 車 命 令（ Train order） 或 電 氣 路 牌
（ Electric Tablet ）等的人工閉塞已足以因應。

人工號誌時期每一站間只允許一輛列車行駛，安全性雖高，但