Page 207 - 移動中的精彩 臺鐵136風華焠鍊

移 動 中 的 精 彩 臺 鐵 1 3 6 風 華 焠 鍊 203

（以下簡稱為萬板專案），將地下化區間從萬華延長到板橋南邊的湳
仔溝。不過，萬板專案進行前還有一個問題要解決，那就是 10 年
前因為臺北車站鐵路地下化，才將東部幹線列車基地從臺北車站周
邊，遷往新落成的板橋客車場，如今又再次面臨遷移命運。最後落
腳樹林客車場，樹林車站也就成為新的臺鐵東部幹線始發車站。
除此之外，高鐵也成為萬板專案新的挑戰。萬板專案工程除了
要將臺鐵改為地下營運，也要施作高鐵未來要行經的路線，並且同
時在新的板橋車站預留高鐵使用的月台。
工程施作期間，因為要配合已經地下化的臺北、松山等車站列
車行駛，萬華車站得暫時開挖南隧道及引道，將臺鐵列車改道至高
鐵的南隧道，等北隧道延長到板橋的工程完工之後，臺北到萬華路
段的臺鐵列車，才能改回原本的北隧道。
萬板專案在 2002 年宣告完成，除了將原本的臺鐵路線改為地下
行駛，消滅沿線平交道外，也跟松山專案一樣，利用鐵路騰出的空
間鋪設道路，萬華的路段命名為艋舺大道，而板橋則是縣民大道。
另外，臺鐵也把板橋車站搬遷到新板特區，設置在地下，地上
則是規劃聯合開發，除了有公家機關進駐之外，同時設置商場、飯
店，帶動車站及周邊的商業發展。高鐵在 2007 年通車後，也象徵
板橋成為臺灣第一個三鐵共構的車站。

・第四期：南港專案
臺北鐵路地下化最後一個階段，就是「松山南港鐵路地下化南

港專案」（以下簡稱為南港專案）。南港專案西端承接了松山專案，
將鐵路地下化的區間從松山車站西側，一路往東延伸到汐科車站西
側才重見天日。

由於高鐵當時規劃在汐止興建車輛基地，經過相關路線及軌道