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局（或稱鐵改局），在 2018 年整併為如今的鐵道局。
臺北地下化工程共分 4 期實施，自 1983 年開始動工，至 2011

年工程終告完成並全面通車。自此，臺北市無地面上平交道及城際
鐵路，轉向地面下行駛。這專案也同步施作與臺鐵縱貫線共用路廊
的臺灣高速鐵路臺北路段，總工程經費為新臺幣 1,741 億元。

其實，原先臺北鐵路立體化的討論是朝向高架化進行，但就在
討論期間，發生了美國與中華民國斷交，轉而與中華人民共和國建
交的國際大事，使得時任中華民國總統蔣經國擔心，一旦兩岸開
戰，飛彈打到臺北，會直接癱瘓高架的鐵路，遂將臺北鐵路改為地
下化施作。

・第一期：臺北車站鐵路地下化工程
1983 年，「臺北車站鐵路地下化工程」正式動工。當時臺北

做為東部與西部幹線列車的主要始發車站，相關的列車調度也在臺
北站周邊處理，不過這些鐵路營運的必要設施沒辦法一起被埋入地
下，所以為配合地下化作業，車輛的調度場面臨遷離命運。

對此，臺鐵啟用板橋客車場做為東部幹線列車基地，西部幹線
則是在之前就已經先轉移到南港客車場；原本負擔貨物運送功能的
華山貨運站，也配合地下化的工程作業遷移到南港。

「臺北車站鐵路地下化工程」在 1989 年 9 月完工啟用，第一
階段的鐵路地下化後，消除了包含中華路沿線的 13 座平交道，舒緩
臺北西區的交通壓力。

軌道設施移往地下後，臺北車站新站也跟著落成，閩南式傳統
建築風格，主體結構仿照了廡殿頂的設計，並在中央設有天井，使
得站內的空間寬敞明亮。新站樓高 6 層，地下 4 層，1 樓為售票大廳、
2 樓為商店街、3 至 6 樓為臺鐵員工辦公室。地下 1 樓是候車大廳