Page 276 - 移動中的精彩 臺鐵136風華焠鍊
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技的進步，臺鐵持續更新穩定的通訊技術，例如 2023 年完成環島
96 芯光纜山、海環佈建，擁有更加穩定的傳輸實體媒介，另外也完
成新一代環島光纖傳輸網路系統（ IP-MPLS ），滿足未來各項高速
率、高可靠度及高擴充性的通訊傳輸需求。
至 2023 年 為 止， 臺 鐵 已 完 成 241 個 車 站 光 纖 到 站（ FTTS,
Fiber To The School ）的建置，引領行車旅運及維修作業的通訊傳
輸系統之通訊頻寬以及品質，都持續邁向新世代。
電訊線路電纜地下化
在鐵路電氣化之前，臺鐵沿鐵路建設架空電訊線路，電杆以水
泥電杆為主，杆距約為 50 公尺，電杆雙側均用鋼絲絞繩拉線加固，
使用八線用木擔，將紫銅線以交叉方式綁縛在二重磁隔電子上，減
輕串音及配合裝設載波電話設備之用。
隨電訊需求增加，歷年來增設架空線路之銅線線對，加強支持
物，使本路電訊杆線成為臺灣最堅固、最具規模之架空線路。
可是，架空線路易受天氣變化之影響，通信品質不穩定，也容
易遭受人為破壞，常常發生故障，且因構造限制，不能大量增加線
對等缺點，無論是質或量，都難以應付資訊時代日益增加之通信需
求。此問題之後在西部幹線電纜地下化工程中獲得解決。
為滿足未來鐵路的資訊需求，臺鐵自 1980 年起，開始實施一
系列重要的電訊電纜地下化工程，包括北迴鐵路興建工程期間，在
宜蘭至花蓮之間的長途地下電纜鋪設，以及與臺東線拓寬工程相結
合的花蓮至卑南之間電纜埋設。
臺鐵先於 1982 年的平交道升等改善工程，將多條支線的架空
線 路 替 換 為 地 下 電 纜， 地 下 電 纜 涵 蓋 中 和、 林 口、 內 灣、 臺 東 線
