Page 236 - 移動中的精彩 臺鐵136風華焠鍊

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EMU100 型所保持的紀錄，即便是後來引進的推拉式自強號也無法
超越，此紀錄直至 2016 年後，才由 TEMU2000 型普悠瑪號勝出。

電車組自強號包括兩大類， 一是「動力分散式」的電聯車，包
含 EMU100 型、EMU200 型、EMU300 型、EMU1200 型、3000
型，以及 TEMU1000 型、TEMU2000 型；二是「動力集中式」的
PP 推拉式自強號。

前面提及「動力集中式」是由機車頭負責全列車的動力與電力
供應，以牽引、推動，和推拉無動力客車的方式運行；「動力分散
式」列車，顧名思義則相反，動力來源是分散在各個車廂上的發動
機或馬達，而不是集中在機車上，電聯車、柴聯車均屬於「動力分
散式」客車。

臺鐵列車時刻表手冊的封面，一輛充滿速度感的機車頭讓人印
象深刻，它是臺鐵第一款流線型外觀設計「推拉式自強號」，並獲
得「子彈列車」稱號。推拉式自強號不僅外觀新穎，車組的設計更
是創新，採用雙機車頭，前後端各置 1 輛機車，一拉一推，中間
牽引 15 輛客車，因而稱之為「推拉」式列車（ Push-Pull Train
Set，簡稱 PP 車），而負責推拉任務的是 E1000 型推拉式自強號
專用機車頭。

推拉式自強號的引進，是源於臺鐵「810 購車計畫」，此計畫主
要是為了解決假日車輛嚴重不足的問題，與汰換無空調客車，因此
採購 PP 客車 336 輛、機車 E1000 型 64 輛，由韓國現代精工主標
（客車製造廠），機車則由南非 UCW 公司製造。高達 400 輛的車隊
大軍，是臺鐵大宗的列車採購案之一，陣容如此龐大的 PP 自強號，
從此成為自強號中最普遍的車型，直至 EMU3000 型的引進後才被
超越。

推拉式自強號在 1996 年中秋節假期正式營運，此後，電氣化