Page 233 - 移動中的精彩 臺鐵136風華焠鍊

移 動 中 的 精 彩 臺 鐵 136 風 華 焠 鍊 229

隨後臺鐵陸續購入 R100 型、R150 型、R180 型、R190 型等
幹線客貨兩用柴電機車，鐵路尚未電氣化之前，R 型系列柴電機車，
肩負起旅客列車牽引的重責大任。

為了擔任牽引莒光號客車的重任，且為了提升柴電機車的運輸
效能，臺鐵同時間向美國 GM 公司購入柴油發電驅動的火車頭 R100
型共 39 輛，成為西部幹線新銳主力機車。但當西部幹線電氣化完
成，從「柴油機車」牽引的時代邁入「電力機車」時代。部分莒光
號的動力系統也開始逐漸轉由電力機車頭牽引。

莒光號營運初期由當時最新型的 R100 型柴電機車擔任牽引任
務，西部電氣化後的電氣化區間，則由 E200 型、E300 型、E400
型擔任莒光號的本務機車。2020 年底，最後一段電氣化路段南迴鐵
路通車後，環島幹線電氣化全部完成，於是，莒光號列車全數改由
電力機車牽引，不再出現柴電機車與電力機車相互更換的情形。

服役長達半世紀的莒光號，一直忠於職守地扮演南北長程運輸
的主力車種之一，直至 1996 年推拉式自強號加入營運後，憑藉著其
龐大的車輛數，莒光號主力對號列車的地位遂逐漸被自強號取代。

首款電聯車，第一代自強號「英國貴婦」

因 應「鐵 路 電 氣 化」 計 畫 啟 動， 臺 鐵 開 始 陸 續 引 進「電 力 機
車」及「電聯車」，其運能輸送大、車速快，利於縮短運轉時分，且
較無汙染環境之虞，不但成為西部幹線之生力軍，並開啟電氣化運
輸的新時代。

1979 年縱貫線全線電氣化完工後，第一代「自強號」重磅登
場，馳騁於臺北至高雄之間，是當時臺灣陸上最高級、最快速的交
通工具。