Page 230 - 移動中的精彩 臺鐵136風華焠鍊

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1970 年代，西部縱貫線鐵路電氣化工程是十大建設重要項目
之一。西部幹線電氣化完成後，隨即引進有「英國貴婦」之稱的自
強號電聯車 EMU100 型，反觀當時屬於「非電氣化區域」的東部地
區，卻缺少相同規格的高級車種。

為 了 平 衡 東 西 部 車 等 的 落 差， 臺 鐵 決 議 向 日 本 東 急 車 輛 訂 購
DR2800 型柴聯車，共 10 組 30 輛，同樣命名為自強號，藉以提升
東部幹線的服務水準。

當時占臺鐵營運路線大約一半以上的非電氣化路線，只能仰賴
「柴聯自強號」穿梭奔馳，也成為東部民眾所獨有的共同記憶。許多

老一輩民眾記憶中難忘的「濃濃的柴油味」，正是柴電機車最典型的
特色之一，代表著臺鐵不同機車動力系統的歷史變革。

發展鐵路電氣化之前，臺鐵曾邀請各國鐵道專家，對幹線動力
現 代 化 進 行 評 估 研 究， 其 結 論 均 認 為， 幹 線 電 氣 化 效 益 最 高。 然
而，因為資金龐大，加上技術轉移等困難，最後在整體考量下，決
定優先推行柴油化動力之「柴電機車」，做為全面電氣化的中間過渡
期，待運能和技術能力提升後，再依序推動幹線電氣化；柴聯自強
號，就是在此發展背景下應運而生。

柴聯自強號 DR2800 型因為行車快速、內裝高級，一推出就大
受歡迎，假日常出現一票難求、班班客滿的情況。為此，臺鐵又再
陸續增購相近規格的 DR2900 型、DR3000 型。這 3 款柴聯自強號
總計有 47 組 141 輛，成為臺鐵在東部幹線及非電氣化區間最高級、
運行速度最快的主力車種。

柴聯自強號的編組方式是 3 輛車廂成 1 編組，所以每列次的車
廂數都會是 3 的倍數。列車抵達花蓮後，僅剩部分旅客續往臺東，
因此，列車會卸下部分編組，其餘車廂再繼續開往花蓮以南的各車
站。在花蓮車站月台上演的「列車分離秀」，成為當時的一大特色。