Page 221 - 移動中的精彩 臺鐵136風華焠鍊

移 動 中 的 精 彩 臺 鐵 136 風 華 焠 鍊 217

士 Stadler 公司製造之外，其他車型皆是美國 GM 公司的產品。
1970 年代臺灣社會經濟快速發展，客貨運量也大幅增加，每逢

假日常常一票難求、班班客滿，受限於蒸汽火車、柴油客車，動力
輸出不足，無法再加開列車，幹線容量已達飽和，西部幹線面臨非
電氣化不可的階段，否則難以解決日趨嚴重的運輸需求問題。

電氣化時代來臨

十大建設中列入了西部幹線電氣化，1975 年開始，歷時 4 年完
工，自此，鐵路動力由柴油時代，正式進入電氣時代。

鐵 路 電 氣 化 後， 電 力 機 車 在 牽 引 力、 加 速 力、 爬 坡 能 力， 和
最 高 速 度 上 均 超 越 柴 油 機 車， 由 於 效 率 高， 線 路 容 量 大 幅 增 加
了 50%。加上工務路線品質的提高，採用 50 公斤重鋼軌和彎道
改直，還有電務號誌也進行升級，採用中央行車控制系統（ CTC,
Centralized Traffic Control ）， 以 及 列 車 自 動 警 告 和 停 車 系 統
（ATW, Automatic Train Warning / ATS, Automatic Train Stop），
都使得列車在速度和安全性大幅提升。

為了配合縱貫線鐵路電氣化，臺鐵分別向英國 GEC 公司採購
20 輛 E100 型電力機車，以及美國 GE 公司採購 E200 型、E300 型、
E400 型電力機車，總計 97 輛，用以取代柴電機車，成為西部電氣
化幹線的主力機車。

由英國 GEC 公司承製的 E100 型，是臺鐵史上第一批的電力
機車，在動力規格上的軸配置是採用一轉向架有兩動輪的 Bo-Bo
動輪配置。E100 型在採購之初是專做為無空調列車及貨物牽引之
用，因此沒有設計馬達交流發電機組（ M-A Set, Motor-Alternator
Set ）。