Page 219 - 移動中的精彩 臺鐵136風華焠鍊

移 動 中 的 精 彩 臺 鐵 136 風 華 焠 鍊 215

CT270 型的設計主要為客運用機車，也是「平等號」的牽引主
力車。早期蒸汽機車牽引的客車廂都是木製，1951 年臺鐵使用美援
資金購置 10 輛鋼體結構車廂，命名為「平等號」。後來，柴電機車
登場後，CT270 型才改成牽引普通車。

柴電機車出場後，蒸汽機車逐漸退居第二線。直到 1979 年，
縱貫線鐵路電氣化完工，蒸汽機車全面停駛，後來為了保存臺灣鐵
道文化，1998 年臺鐵開始修復蒸汽機車，讓古老的蒸汽機車變身成
為鐵道文化大使。

柴油客車曾有飛快車之名

1950 年代末期，臺鐵聘請各國鐵道專家研究評估鐵路動力現代
化趨勢，其中日本和法國專家認為，幹線直接電氣化最具效益，美
援顧問則建議先推行動力柴油化，待運能和技術能力提升後，再逐
步推動電氣化。因此，在資金問題與技術移轉困難等整體因素考量
下，臺鐵決定在電氣化之前，先施行柴油化動力。

從蒸汽時代邁入到柴油化動力，幾乎是無縫銜接，柴電機車可
以直接取代蒸汽機車，不像電力機車必須依賴電力傳送設施，如架
空電纜或第三軌等。柴油客車以柴油引擎為動力，驅動車輪行走，
單節即可運行，屬於無須編組行駛的動力客車。

因此，柴油客車一登場，就讓眾人驚豔。1956 年全新車種「柴
油特快車」，從臺北至高雄間，只花 5 個小時半就走完全程，締造當
時臺灣陸上交通的新紀錄，從此「飛快車」的名號，不脛而走。

柴 油 特 快 車 是 由 日 本 東 急 車 輛 製 造 承 製 的 DR2500 型 與
DR2600 型柴油客車，引擎採用固敏式制 300HP 柴油引擎，最高時
速可達 100 公里，大幅度縮短南北交通所需的時間。