Page 130 - 移動中的精彩 臺鐵136風華焠鍊

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是否準點或晚點，提供旅客查詢並在各車站顯示，也提供通訊協定
介面，供其他營運系統介接，例如車站列車資訊顯示使用。

鐵路運行的進路設定、號誌機建立、轉轍器扳轉等，都由調度
所內的調度員控制，藉此達到全面管理、提高行車效率，並提升準
點 率， 如 果 遇 到 突 發 狀 況， 也 可 藉 由 調 度 員 的 指 令， 迅 速 排 除 障
礙。

臺鐵於 1960 年起陸續設置 CTC 裝置，並由臺北、彰化、高雄
3 個調度所辦理，此為第一代 CTC，自此由原先間接調度，進入直
接調度方法。第一代 CTC 為鍵盤式設備，軌道表示盤上只有表示
燈。使用鍵盤以按鍵方式輸入「車站代碼」及「控制代號」，經過譯
碼再由傳送系統送到現場。只用 1 台鍵盤控制各站號誌設備與進路，
軌道表示盤上沒有車次碼，全由調度員運用列車運行圖掌握動態。

2003 年採集中式調度後，全線 CTC 設置完成，為第二代 CTC
，行控室設置北、中、南、東 4 區，轄管全線鐵路調度相關宜，將
「列車時刻表」、「各站的優先進路順序」、「調度原則」及「列車
等級」等資訊，預先儲存於電腦內，控制各站號誌設備。軌道表示
盤上有路線及車站股道配置，可以顯示車次碼及占用燈，另外，配
置電腦螢幕，使用鍵盤或滑鼠操作各項功能。

早期行車控制須仰賴月台人力

以花東線（花蓮站至臺東站）為例來具體說明行車控制系統的
演變。早期為了讓火車的運行安全，會對火車的運行方式做一些保
安方式，從最早期的嚮導閉塞式開始，演變成電氣路牌閉塞式。所
謂電氣路牌閉塞式，是指兩端站站長會合作一起辦理，將電氣路牌
由機器中取出，每個電氣路牌都有指定的區間，因此，火車司機員