Page 132 - 移動中的精彩 臺鐵136風華焠鍊

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誌的顯示方式（綠、黃、紅）來確認前方閉塞區間是否有列車，以
此達成防止追撞的事故；另以反方向的號誌機顯示險阻號誌（紅色
燈），來達成防止對撞的事故發生。以此種方式行車，可以降低人工
辦理閉塞的手續和花費時間，亦可使通過列車車速提高，提升花東
線的運行效率。

2008 年，花東線由原先自動閉塞制改為中央控制行車制，在列
車調度上更能提升運轉效率，免除各站值班站長辦理自動閉塞的手
續，也免除必須由調度總所下指令給各車站站長，再由站長操作控
制的繁雜步驟，花東線鐵路至此邁入更新、更有效率的里程碑。

近年，各地車站的行車控制盤面，也從原先繼電聯鎖方式的 EP
盤，變更成為就地控制系統（ CVDU, Color Video Display Unit ）
電腦盤面，使車站人員在監控列車運行，或是發生突發狀況需要從
中央控制變成就地控制時，不需要以體積相當龐大的 EP 盤，僅需
以電腦介面操作即可，尤其對於站體相當龐大的調車場或是場站來
說相當便利，成為行車設備上的重要更新。

第三代行車控制系統登場，強化資安措施

臺鐵目前使用的中央行車控制系統是建於 2001 年，由於電子
產品日新月異，原廠商日本信號公司已不再生產相關備品。臺鐵現
規劃建置第三代中央行車控制系統，包括約 165 套聯鎖介面整合及
切換，建置完後，除提升現有各項行車控制功能、連線各類告警系
統外，也將特別強化資安防護能力，防止駭客入侵，獲得更全面、
更安全的行控效能。

臺鐵也將在桃園富岡基地增加 1 套中央行車控制系統，當臺鐵
局本部的行控中心受影響時，能立即切換到富岡基地的備援系統，