2001年，巨大、美利達在福華召開會議，達成「往高階自行車發展」的共識。

2002年，兩大中心廠共號召11家主要零件廠，A-Team（台灣自行車產業聯盟）於焉誕生。巨大製造長顏清鑫說，「世界上絕不會有競爭者一起聯手合作，只有台灣的A-Team。」

A-Team在工業局與中衛發展中心協助下，導入豐田生產方式（TPS），採自動化與及時生產，全力往高值化發展，2007年總產值重新站上7字頭（736億元），並逐年向上攀升。

巨大製造長顏清鑫引述當時巨大董事長劉金標說的話，「打不贏人家（低價量產），就放手，空出來的手，才有辦法抓到更有利的市場。」從此，兩岸畫出一道明顯的界線，10速以下在中國大陸製造、10速以上根留台灣，大陸出口價約在6、70美元，台灣已成長至6、700美元。

目前全國共有930家業者，中彰兩地就涵蓋近81％的廠商。台中以巨大的發跡地「大甲」為中心廠，逐漸延伸到外埔、后里、神岡、豐原、大雅、潭子一帶（舊台中縣）的衛星工廠，共408家業者，全國占比43.9％；彰化則從美利達所在地的彰化大村鄉，輻射至彰化市、員林市、和美、秀水、鹿港、福興、溪湖等鄉鎮，聚集了341家廠商。

就在中彰方圓70公里、車程一小時的範圍內，形成全球唯一的高階自行車產業聚落。巨大集團執行長劉湧昌與有榮焉地說，「世界上再也找不到第二個，曾有葡萄牙廠商效仿台灣，建構自行車產業聚落，超過10年了，仍力有未逮。」

現在，台灣不僅擁有捷安特（GIANT）、美利達（MERIDA）兩大品牌，還有30幾家組車廠，以及880多家的零配件製造商。

「不要看不起台灣的自行車產業，這是最複雜的小五金產業，透過細碎的分工模式通力完成，是非常國際化的產業之一，」美國Haro bike執行長楊佳瑜說，即便是營收5億的小零件廠，都以服務海外客戶為主，語文力、業務力、生產力、設計力缺一不可。

品牌＋組車廠＋零配件廠，讓台灣成為全球「高階自行車」的代名詞，全球前十大自行車品牌，都要靠台灣的零件才能組裝出貨。業者異口同聲說，「我們幾乎全包，尤其在零售價1000美元以上的車種，台灣非常有競爭力。」

毫不誇張的說，只要做到台灣第一大的零件廠，一定排名世界前五大，名次幾乎都被台灣跟台商包辦了。

巨大集團執行長劉湧昌進一步分析，從競爭角度看，往後10年，幾乎沒有哪個國家、地區，可以撼動「台灣＋台商」的自行車產業實力；從供應鏈來看，連外商速聯、榮輪、弗克司（FOX）都來台設廠，均交由台灣人管理生產，也幾乎沒有競爭者了。

從2015年起，自行車產業又迎來新的挑戰，電動輔助自行車（e-bike，簡稱電輔車）市場逐漸萌芽，2020年電輔車產值成長至245億元，相較於2015年增加14.8倍，而一般自行車降至336億元，比2015年衰退40.6％。工研院預估，最快在2025年將產生「黃金交叉」，台灣電輔車出口量將超過自行車，可望突破150萬台。

崛起的電輔車，壓抑了一般自行車的成長，業者再度面臨轉型問題。巨大、美利達早將重心移往電輔車，台灣電輔車的出口值才會逐年攀升。電輔車對組車廠的衝擊較小，卻對零件廠帶來考驗。

「我們沒有悲觀的本錢，一枝草一點露，一定還可以找到出路，」太宇科技總經理胡紹榮說出台灣人打不死的精神。

1997年就投入電輔車的巨大，樂觀看待新時代的來臨。劉湧昌認為，自行車發明至今約200年，傳統跟電輔車將會並存，自行車不會就此消失。台灣在既有自行車的基礎上，擁有絕對的製造優勢，有機會再創下一個電輔車盛世。