Page 37 - 移動中的精彩 臺鐵136風華焠鍊

移 動 中 的 精 彩 臺 鐵 1 3 6 風 華 焠 鍊 033

達 11 種方案，最後以「施工較易、工期較短、經費較省」為由定案
「枋山線」，緊接在北迴鐵路通車之後不到半年，同一批工程技術人
員便帶著剛累積的經驗，於 1980 年 7 月 1 日開始動工。

雖然南迴線和北迴線的地形相似，但南迴線須穿越中央山脈，
待開鑿的隧道與建造的橋梁，加起來的長度就占了總路線的一半
以上，尤其全長 8,070 公尺的中央隧道是最大挑戰，無論長度、地
質、湧水，北迴線曾遇過的困境，在這裡只有更多。

更大的挑戰是，日漸高張的民意，讓南迴線在土地徵收上不如
北迴線順利，因和地主難以取得共識，最後強制拆除以取得用地，
使施工單位和在地民眾衝突不斷。原訂 8 年 6 個月的工期，因種種
因素影響施工進度，經歷了 11 年的漫長等待，終於在 1991 年舉行
通車典禮，幾經波折後，1992 年 10 月正式營運，讓國人可以乘著
火車深入臺灣祕境，穿越壯觀的中央山脈，迎向浩瀚太平洋，實現
自日本時代開始，環島鐵道網的圓滿夢想。

肩負振興實業的重要支線

臺灣地形狹長，鐵路幹線為南北走向，但為了開發經濟，也規
劃不少深入山林或通往海口的支線，讓貨暢其流。自 1953 年開始
經濟建設之後，政府為振興運輸木材、煤與農工產品，先後建造了
神岡線、東勢線、深澳線、中和線、林口線及臺中港線。

．神岡線
由臺鐵與國防部共同經營，於 1956 年興工，隔年完工通車，

主要任務在於支援空軍清泉崗基地所需的軍用物資，由潭子站分歧
至神岡站，往北可達清泉崗空軍機場，往南可到軍用油庫。