Page 38 - 移動中的精彩 臺鐵136風華焠鍊

034

後因公路運輸逐漸發達，加上國防預算刪減，路權屬於軍方的
神岡線，於 1999 年 7 月 1 日正式停駛。

．東勢線
1958 年度的六大建設之一，興建主因是為了運送大雪山林場的

紅檜、扁柏和杉木，同時輸入興建達見水壩所需的水泥，於 1959
年 1 月 12 日通車營運。當時林場的年產量預估達到 7 萬 5 千噸，
修建水壩所需的工程材料更多達 110 萬噸，加上民間 10 幾萬噸的
農礦產品，需求量之大，讓東勢線被寄予厚望。

然而，在以林木資源換取外匯的時代背景下，電鋸的發明加速
了大雪山林木的消耗，很快就被砍伐殆盡，東勢線也因此跟著沒
落，後來臺鐵在不堪虧損的情況下，1991 年 8 月 31 日開出最後一
班車。

．深澳線
在日本時代，因金瓜石礦山產銅，日本礦業株式會社便完成從

基隆八尺門至水湳洞的金瓜石線，負責運送金瓜石的礦砂到基隆轉
海運，送回日本提煉。

1960 年，基隆深澳火力發電廠開始運作，為了運輸火力發電所
需的煤炭，臺鐵於 1961 年起開闢自瑞芳直通深澳火力發電廠的深
澳線。

這條從瑞芳分岐出的支線鐵路，原本有提供載客服務，但 1989
年因營運成效不佳而停辦客運，僅保留提供深澳電廠煤運專用路
線，後於 2007 年電廠改建而停用。2014 年因國立海洋科技博物館
開幕而再度啟用，從瑞芳營運到海科館站，2016 年配合觀光需求復
駛至八斗子站。