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中，十分重要的獲利來源。

縱谷間奔馳的花東線鐵路拓寬 (1978 年 ～ 1982 年）

東線鐵路的前身，是日本總督佐久間左馬太，為了擴大對於東
臺灣的統治所規劃建造的臺東線。1907 年，縱貫鐵路即將完工之
際，將鐵道工程原班人馬派往東部，經鐵道部長長谷川謹介勘查，
在 預 算 考 量 下， 無 法 比 照 縱 貫 線 1067mm 的 軌 道， 改 規 劃 鋪 設
762mm 的窄軌，1910 年自花蓮開始施工。

然而，花東縱谷土質鬆軟，大大提高了工程的難度，費時 7 年
僅延伸至今日的玉里，仍未進入臺東境內；其中，最艱鉅的工程當
屬舞鶴台地段、長達 1 公里多的「掃叭隧道」，因開挖過程崩塌頻
繁、湧水不斷，從 1914 年開始興建，至 1916 年才完工。

此時日本政府已實現對東臺灣原住民的控制，於是 1917 年將
鐵道建設的重點，轉往更具經濟效益的宜蘭線，專注開發宜蘭豐富
的資源，如煤炭、稻米及木材，直到宜蘭線即將完工時，1921 年才
重啟第二期工程，1926 年從花蓮至臺東的臺東線終於全線通車。

臺東線以窄軌運行逾半世紀，其中 1968 年引進光華號特快車，
以時速 70 公里在花東縱谷間的窄軌來回奔馳，可說是世界鐵道史
上的奇蹟。北迴鐵路開始動工興建後，臺東線將成為環島鐵路的一
環，要與西部鐵路接軌，拓寬工程勢在必行，1978 年正式開工。

東線鐵路拓寬工程不只是將鐵道加寬，整體路線標準必須提高
不說，幾處路線標準過低的路段，只能開築新線，例如溪口、光復
兩處原本是架設橋梁跨越溪流，每遇颱風暴雨就可能因為橋梁被洪
水沖垮，造成鐵路中斷，因此，在東拓工程中改以興建河底隧道，
一勞永逸。