Page 35 - 移動中的精彩 臺鐵136風華焠鍊

移 動 中 的 精 彩 臺 鐵 136 風 華 焠 鍊 031

然而，整個工程最具挑戰的地方，在於施工的同時仍須維持營
運。1982 年 6 月 25 日這天別具意義，臺鐵調派數百名員工，經
過詳細評估加上 3 次模擬演練，在一夕之間，讓東線鐵路系統自
762mm 窄軌切換至 1067mm，臺東線從此揮別小火車，正式接軌
西部鐵路。

但是，困擾日本人的舞鶴台地，依舊考驗著此時的工程人員，
雖然 1979 年欲興建新隧道取代漏水嚴重、坡度陡且長的「掃叭隧
道」，但開挖時卻遭遇罕見的淤泥層，湧出的泥漿讓原本進度功虧一
簣。好在掃叭隧道鋪設的雖是窄軌，但仍以西線 1067mm 的標準建
造，雖然考驗大火車的駕駛技術，但不致影響通車。新建的隧道至
1982 年引進來自西德的工法後，終於在 1984 年貫通，也就是今日
的自強一號隧道，東線的拓寬工程至此才算真正完工。

圓夢於山海之間的南迴鐵路（1980 年 ～ 1991 年）

做為環島鐵路的最後一塊拼圖，南迴鐵路的構想早在日本時代
便持續醞釀，臺灣在二戰後也歷經多次討論，光路線就陸續提出多

南迴鐵路的中央隧道長度超過 8 千公尺，
且地質挑戰度比北迴更高。