Page 269 - 移動中的精彩 臺鐵136風華焠鍊

移 動 中 的 精 彩 臺 鐵 136 風 華 焠 鍊 265

車線設備也由原本 49.5mm2 主吊線，全面更換為 95mm2，能夠提
高電車線載流量，以及強化抗拉力韌性；同時引進高速檢查車及新
購電力維修車，運用高科技精準量測電車線方式來取代人力，並提
升員工工作效率與保障同仁工作安全。

完成鐵路電氣化

1960 年代，臺灣鐵路的運量逐漸飽和，臺鐵加快柴油化轉向幹
線電氣化的速度。根據美國顧問公司的研究報告，電氣化的投資雖
高，但從長期來看，此建設不僅能提高運輸效能，還可降低空氣汙
染與噪音、減低運營成本，提升運輸速度，在動力來源上也更為多
元且穩定。

1958 至 1959 年間，臺鐵電氣化計畫開始萌芽，當時臺灣邀請
法國和日本的專家進行研究，並由英國甘迺迪鄧肯工程顧問公司在
1971 年進行可行性研究。1974 年，電氣化工程正式啟動，分 3 階
段進行：基隆至竹南、竹南至彰化（包括海線和山線）、彰化至高
雄。此項工程對於縮短臺北至高雄的行程時間和增加列車班次產生
深遠影響，從而加速臺灣的經濟發展。

鐵路電氣化可大幅縮短臺北到高雄的運輸時間，且電氣列車操
作與維護更簡便，優化整體運營效率和安全性。電氣列車的導入，
也成為後續都市捷運系統的基礎，促進國內機電工業發展。

臺灣的鐵路電氣化進程包括多個關鍵項目。其中，高屏線的電
氣化工作始於 1990 年，之後高屏雙軌工程順利通車，並於 1991 年
獲得正式批准進行電氣化，在各單位積極合作下，工程於 1996 年
完成。宜蘭線及北迴線、沙崙支線的電氣化工程也在同時期開始規
劃，並在接下來的年份陸續完工。