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至於新竹六家支線電氣化工程，其用意是擴大公共建設投資，
於 2007 年開始進行，並於 2011 年正式通車。屏潮鐵路電氣化計
畫，則是為了改善屏東以南的鐵路交通，始於 2003 年，於 2016 年
完成，而花東鐵路電氣化則在 2014 年完成，範圍涵蓋從花蓮至臺
東路段。
更新變電站與改造線路
不僅電氣化，變電站的更新與改造線路工程也持續開展。臺鐵
一方面於 2007 年升級全臺灣 26 處變電站，進行設備更新與容量擴
充，提高變電站的運行效率，也確保電力系統的穩定運作。其次，
則是啟動 69kV 輸電線路改造工程，顯著提升電能傳輸效率，尤其
長距離傳輸可大幅減少能量損失。
此外，使用較高電壓意味可使用較小截面積的導線，降低導線
銅損和變壓器等設備鐵損，有助於系統的穩定性，尤其是在高負荷
情況下，可擴展供電範圍，讓電能更有效覆蓋廣泛或偏遠的地區。
高效率的高電壓輸電系統也可減少設備的投資和運行成本，可發揮
更高經濟效益。
2005 年起，臺鐵將多個變電站的輸電線從專線改為非專線，提
升臺灣鐵路系統的現代化水準，也強化公共交通的效率和便利性。
為確保電力穩定供應，在鐵路電氣化政策啟動後，臺鐵建置了電力
調配室，希望透過先進技術提高系統運行效率與安全性，維持鐵路
系統高效運作。
鐵路電氣化初期，臺鐵先於西部幹線設立南港和彰化兩個電力
調配室，採用美國 DEC（Digital Equipment Corporation）的主
機系統，監控沿線各變電站與分界點，此系統除了監控，同時肩負
