Page 262 - 移動中的精彩 臺鐵136風華焠鍊

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1953 年，臺鐵在北投、新竹、臺中、二水、嘉義等重要車站安
裝繼電聯鎖裝置，顯著提升行車安全。1955 至 1957 年期間，在臺
北至桃園、基隆至臺北段新設交流式雙軌自動閉塞號誌裝置，有效
縮短列車運行間隔，提高安全與效率。1959 年，再將自動閉塞裝置
擴展至桃園至埔心間，進一步提升技術水平。

1964 年，竹南至彰化間的海線安裝由美國通用鐵路號誌公司製
造的單軌 CTC 號誌裝置（CTC, Centralized Traffic Control），反
映臺鐵自行施工能力的提升。1966 年完成臺南至高雄段的直流式雙
軌自動閉塞裝置，使得縱貫線的雙軌區段全面實現自動閉塞，單軌
區段則採用 CTC 系統，大幅提高行車安全與運輸效率。

為進一步保障行車安全，電務處於 1978 年在西部幹線增設了
自動列車警告（ ATW, Automatic Train Warning），和自動列車停
車（ ATS, Automatic Train Stop ）裝置，在必要時可強制緊急停
車。1980 年，臺鐵再於宜蘭線雙溪至蘇澳段，新設自動閉塞裝置，
強化此一密集運輸區段的行車安全和效率。

建構可靠的電力設備

臺鐵的電氣化工程，主要目標在於提升行車效率、增加運輸能
力、節約能源及降低成本，這項重大工程的意義，在於建立起安全
可靠的鐵路電力系統，涵蓋 69kV 輸電線路、變電設備、遙控設備
和電車線設備，也標誌著臺灣鐵路邁向新時代。

・69kV 輸電線路
69kV 輸電線路是從臺電的一次變電所，延伸至臺鐵各變電站的

關鍵部分。為確保供電可靠性，每條線路都具備供應整個變電站負