Page 24 - 移動中的精彩 臺鐵136風華焠鍊

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在獲得總督府許可後，於 1907 年 11 月完成臺灣第一條糖業鐵道，
同時也是軌距 762mm 的鐵道鼻祖，帶動後續糖業鐵道的興建。
1909 年至 1912 年間糖業鐵道如雨後春筍般出現，有客運價值的路
線兼辦載客，彌補當時缺乏東西向鐵道的需求，於臺灣鄉村間的運
輸扮演不可或缺的重要角色。

此外，有了主要幹線後，地方鐵道相繼出現，除了為運輸縱貫
線所需資材而建造的「淡水線」於 1901 年開通，原本為日月潭水
電工程施工用鐵道的「集集線」，也在 1927 年收購自當時籌措工程
資金的臺電。另外「平溪線」原來是臺陽礦業的運煤鐵路，1929 年
也收購成為臺鐵路網的一部分。

浴火，有限條件中懷抱無限希望

縱貫鐵路完工之後，將大批鐵道工程人馬派往東部，於 1909 年
開始興建花蓮港至玉里段的鐵路，雖然當時選用的是軌距 762mm
的窄軌，但途中所有橋梁、隧道仍以 1067mm 軌距設計施工，期盼
有朝一日得以與西部鐵路相連；之後，1917 年宜蘭線鐵路動工（1922
年完工）；1914 年屏東線突破下淡水溪（即為今日的高屏溪）的障
礙，延伸到屏東，即為「潮州線」。至於臺東線，則於 1922 年向臺
東開拓會社收購臺東、關山段；1926 年完成玉里、關山段，完成臺
東線工程。加上 1922 年完成的海線鐵路，臺灣環島幹線的初期路
網，至此已出現輪廓。

縱貫線及地方鐵道交織成綿密的鐵道交通網，讓臺灣一度有著
「鐵道王國」的美譽，堪稱臺灣鐵路發展的鼎盛時期。直到第二次世

界大戰爆發，日軍全力作戰，無暇他顧外，並拆除部分路軌應付軍
需，加上盟軍轟炸劇烈，讓臺灣鐵路各項設施損失慘重，再度陷入