Page 26 - 移動中的精彩 臺鐵136風華焠鍊

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百廢待舉的情境。
因為除了盟軍轟炸造成鐵道路線肝腸寸斷外，日本為了應戰，

在大戰時期緊急建造不少戰備用鐵道及軍事設施，所需鋼料就地取
材，拆除不重要的支線，如屏東線後段林邊、枋寮間的鐵軌，以及
淡水線上的新北投支線，並將部分雙軌改為單線。

另一方面，為了避免這些鐵道被盟軍登陸時所利用。當時仍在
建造中的竹東線、東勢線，自然也因為缺乏鋼料及資材而停擺，加
上久未正常養護及風災水災的摧殘，讓當時的臺灣鐵路滿目瘡痍，
呈現癱瘓垂斃的慘烈情況。

1945 年 11 月 1 日，「臺 灣 鐵 路 管 理 委 員 會」 於 臺 北 市 北 門
成立，在可用設備、器材拮据的情況下，東拼西湊勉強維持鐵路的
運行，並以增加行車安全、提高運輸能力及改進客貨業務這 3 大項
目，做為初期 4 年工作重點，再加上不少臺鐵日籍員工，留任參與
臺鐵的復建，成為臺灣鐵路得以重新站起來的關鍵之一。

除了顯而易見的修復難題，中國大陸過來的幹部對尚未歸國的
日本人，與臺灣本地人的態度與作為，則是另一個隱憂。

換骨，臺灣鐵路全方面飛快茁壯

雖然在全體員工的努力下，臺鐵的客運與貨運量逐步回升，但
當時臺灣社會省籍間的心結，漸漸形成敵對的關係，最終在 1947
年爆發二二八事件，臺鐵車站成為各地民眾響應、軍隊示威的首要
目標。

二戰後，從未有一天停開的列車首度停駛，部分協助復舊的日
籍人員，也於此時返回日本，讓臺鐵復建工程暫時停擺，直至 1949
年國民政府搬遷來台後，才開始真正的建設。