Page 164 - 移動中的精彩 臺鐵136風華焠鍊

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發，使花蓮港達到有效的利用與發展，也增加東部居民就業機會。
日本時代，為了開發東部資源，遂興建花蓮至臺東間的輕便鐵

路，採用 762mm 窄軌距的軌道鋪設而成。臺東線鐵路總長 176 公
里，行經路段大多坡度大且彎道急，蒸汽列車從花蓮到臺東需花費
7 至 8 小時，貨運更需 11 小時以上，運能低、速度慢，且無法和西
部鐵路連軌，使得客貨運無法暢通、交流，阻礙了東部的經濟發展
與產業的東移。

臺東線拓寬、建南迴鐵路，環島鐵路網成形

隨著環島鐵路網概念問世，政府也展開改善臺東線鐵路計畫。
1978 年，臺東線鐵路拓寬工程開工，同時期尚有北迴鐵路及縱貫線
電氣化等重大工程同步進行，工程人手極為不足，一人身兼多職，
加倍辛勞。

此 外， 臺 東 線 鐵 路 是 花 東 縱 谷 區 唯 一 交 通 命 脈， 無 法 停 駛 施
工，因此，工程團隊的拓寬工程是在原本 762mm 窄軌距的兩條鋼
軌外側，鋪設新的 1067mm 軌道，內側軌道維持火車通行，待火車
通過後，再繼續鋪設外側的新軌。

整 個 工 期， 全 線 鐵 路 就 維 持 四 軌 共 存， 宛 如「穿 著 衣 服 改 衣
服」，難度倍增。於是，花工段和花蓮維修廠為了東拓工程，開發出
「四線道叉」的新發明，解決了寬狹不同軌距四線軌道的難題，全線
在 1982 年 6 月 26 日完工通車。

1977 年，政府宣布十二項建設，其中，興建南迴鐵路被視為環
島鐵路最後一哩路的重要工程。從路線決定就十分謹慎，前後經歷
11 次路線勘定作業才拍板定案，最後決定從卑南至枋寮的南迴線，
為南迴鐵路的主要動脈。