Page 159 - 移動中的精彩 臺鐵136風華焠鍊

移 動 中 的 精 彩 臺 鐵 136 風 華 焠 鍊 155

1945 年 9 月，抗戰勝利，日本無條件投降，二戰之後，中華民
國政府交通部派 30 多人團隊，來臺接收鐵路，面對的卻是千瘡百孔
的狀況。根據當時統計，臺鐵全線逾半枕木腐朽，2 萬 5 千多噸鋼
軌磨損及重量不足，橋梁損壞且載重不足，路基坍方、涵洞淤塞的
情形更是不計其數。主力維修的臺北機廠（2012 年已搬遷至富岡基
地）被嚴重轟炸，設備幾乎全部毀損，客車、貨車、機車等各式車
輛也大多受損。

戰後勉力運行的列車，每日乘客僅約 13 萬人，貨物則只有 4 千
多噸。誤點已是常態，如果偶爾準點進站，還會被當天的站務人員
視為奇蹟。

1945 年 11 月 1 日，成立鐵路管理委員會，著手投入修復百廢
待舉的鐵路工作。

所幸來臺接收的鐵路工作人員，都有中國鐵路興建經驗，且經
過抗戰戡亂等戰役洗禮，心理素質堅韌，實務經驗豐富，整理出修
復工作之輕重緩急後，克服大小困難。因此，接收後短短 3 個月內，
每日載客增加 22%，載貨量亦增加 13%，其後，客貨運量均穩步復
甦成長。

西部幹線電氣化，由北到南朝發夕至

戰後臺灣社會快速復甦，1970 年開始，對外貿易不斷增長，鐵
路運輸受限於傳統柴電機車動力輸出較低、速度較慢，導致班次運
量嚴重不足，出現貨物遲滯等現象，經過評估之後，決定採取全面
電氣化。

1973 年起，以邊營運邊施工方式，在 6 年內完成縱貫鐵路全程
電氣化工程，直到 1979 年全線完工。