Page 161 - 移動中的精彩 臺鐵136風華焠鍊

移 動 中 的 精 彩 臺 鐵 136 風 華 焠 鍊 157

電化鐵路第一期工程通車時，濛濛細雨的清晨，專車緩緩駛出
臺北車站，以每小時 40 公里的速度，經過中華路轉入萬華車站，在
邁向板橋車站途中，速度逐漸加快，由時速 50、60、70 公里，一
路爬升到時速 80 公里。當專車進入桃園平原，電車速度增加至 100
公里，只見車窗外花草樹木快速移動，最後，車速提升到最快 110
公里，呼嘯奔馳前行。

西部幹線電氣化完工後，成為亞洲第 5 個鐵路電氣化國家，更
是進步的象徵。短短 4 年內完成難以計數的大小工程，也顯示出臺
鐵工務人員的決心與實力。

配合電氣化的軌道強化工程

電化主體的架空線長達 1,173 公里，其中包括建築基礎 28,100
座、 建 立 水 泥 電 杆 23,200 根、 建 構 門 型 架 3,200 座、 裝 設 懸 臂
31,500 件等。除此之外，在火車車輪下的軌道強化工程，更成為重
中之重。

為加強軌道負荷能力，增加行車安全，臺鐵將原使用的 37 公斤
鋼軌，抽換為 50 公斤重鋼軌，並將鋼軌長度從原本的 25 公尺，焊
接成為 400 公尺 1 根的長鋼軌，焊接長鋼軌的技術也成為臺灣鐵路
工程史上的一項突破。

為了配合重量更重且焊接變長的鋼軌，工務人員還需要加寬路
基、改善曲線、加厚道碴，等到基礎的道床工程都穩定後，再焊鋪
長鋼軌，並抽換 50 公斤重軌枕木，增加枕木根數，以強固其負荷穩
定性。

整體工程除了時間壓力外，因為西部幹線是串連全臺南北的重
要交通路線，每日均須維持正常營運，且班次也不能減少。因此，