Page 158 - 移動中的精彩 臺鐵136風華焠鍊

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其中，位於基隆端的獅球嶺隧道工程，從 1888 年春動工，到
1890 年 8 月完成，全長 235 公尺。因獅球嶺山勢高聳，東半部是硬
砂岩，土質結構複雜，山壁開鑿不易，前後共費時 30 個月才鑿通。
全程共 7 段，分別以紅磚、觀音山石等不同材質交錯構築，可見百
年前施工艱辛。

當時聘請幾位英國、德國工程師為顧問，主要工匠均為徵調而
來的兵工，手拿圓鍬、十字鎬、竹籃等簡易工具，人力開挖。也正
因為缺乏量測工具，南北兩端同時開工的作業模式，直到中央時才
發現並非平順形成弧形，南北兩端高度相差了 426 公分，經過修正
後，才讓兩端正確銜接。

因此，如今在隧道中段還可以看到「426 公分差」的交會點。
南端隧道口門額上，則有劉銘傳親題「曠宇天開」4 字，說明了當
年篳路藍縷、以啟山林的壯舉。

臺灣第一條鐵路通車後，燒著煤炭、噴出濃濃白煙的蒸汽火車
頭，每一座都有一個拉風的名字，分別是「騰雲」、「御風」、「掣
電」、「超塵」，拉著車廂，以時速 30 公里的速度往來於基隆與大
稻埕之間。每天雖只行駛 6 班車，卻象徵著臺灣正式進入軌道運輸
時代。

二戰後，鐵道重建刻不容緩

1895 年起，日本在臺灣規劃縱貫鐵路，於 1899 年開始興建，
至 1908 年花費 10 年完成縱貫鐵路施工及通車。

隨著第二次世界大戰爆發，日本人全力投入作戰，無暇顧及臺
鐵正常維修保養，到了戰爭末期，臺灣鐵路更慘遭盟軍機隊炮火襲
擊，軌道柔腸寸斷，滿目瘡痍，設備也被破壞殆盡。