Page 48 - 移動中的精彩 臺鐵136風華焠鍊
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從此以後，臺鐵列車沒有等級的差異，只有快車與普通車的區
隔，票價也各自獨立，不需另外加購「快車加價票」，可說是臺灣鐵
路史上一大創舉。
專屬鐵道的獨特享受
1912 年縱貫線全線通車後，拉近臺灣南北距離的同時，也擴展
了鐵道旅客對生活的品味與感受，當時臺北高雄間的行車時間需要
10 幾個小時，為了滿足乘客對於飲食的需求，列車加掛了一節「食
堂車」，也開啟了臺灣鐵路多元的服務樣貌，包含伴隨著鐵軌聲響、
乘著火車進入夢鄉的「臥車」。
1922 年，由臺北鐵道工場自行製造出 4 輛，一開始規劃 12 個
座位加上 6 張床鋪，後來又改裝成可容納 10 人的雙人臥室及單人臥
室數間，不僅是臺灣臥鋪車的始祖，同時也是很高貴的頭等臥鋪車。
然而，因公路與巴士的發展，加上臺灣的大小對臥鋪車的需求
有限，1983 年 8 月，臺灣臥鋪車從此走進大家的回憶裡。
除了列車以外，車站也同樣被賦予更多旅途所需的期待，因此
臺北、臺南、高雄車站還建有附屬的鐵路餐廳、鐵路旅館，只是因
非與鐵路業務直接相關，未成立專責單位，委託臺灣旅行社代辦。
臺灣於二戰後，許多小販趁著乘車秩序尚未穩定，在車站周邊
做起生意，因品質參差不齊，不時會與乘客發生爭執，讓臺鐵因此
正視這個問題，於 1949 年成立「小營服務部」，從供應列車上的茶
水開始，隔年改組為「小營服務所」，增加列車上販售的品項，同時
在縱貫線上的大車站設立服務台，供應旅行所需用品。
原 先 委 託 旅 行 社 辦 理 的 餐 車， 在 業 者 不 堪 虧 損 的 要 求 下， 於
1951 年收回自辦，小營服務所再次改組成為「餐旅服務所」，並且
