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風」、「超塵」、「掣電」、「攝景」等小型蒸汽火車頭，從命名即
可看出，當時對於火車的印象與期望。
其 中，1887 年 由 德 國 HOHENZOLLERN 製 造 出 廠 的「騰 雲
號」，更是臺灣鐵路第一號火車頭，馳騁臺灣鐵道近 40 年，於 1924
年退役，還被總督府指定為「鐵道紀念物」。
到了日本昭和時期，因汽車日漸普及，且可隨招隨停，靈活的
機動性為鐵路帶來衝擊，搭乘火車的旅客明顯減少，因此當時的鐵
道部於 1930 年引進汽油機動車應戰，首先於基隆板橋區間運行。
這種汽油機動車即使只有單節車廂也能行駛，加速快，抵達終
點還可直接折返、不需掉頭，有利於近距離的旅客運輸，類似今日
的區間車，為當時營運下滑的鐵道注入一劑強心針，進一步拓展運
行路線至臺中、臺南等地。
雖然短途競爭從汽車手中扳回一城，長途運輸也需持續求快、
求好。由於蒸汽火車馬力小、速度低，當時最大的蒸汽火車最高時
速 75 公里，行駛過程中還必須持續加煤注水，光生火就必須花 1 小
時，費時費力之外，還對空氣造成汙染。
電力機車終於讓火車快飛
1960 年，臺鐵西線開始引進柴電機車，主力為占美國總銷量
75％的美國 GM 公司製造，靠柴油引擎帶動發電機，進而驅動車
輪，半機械半電氣的機車，讓駕駛的工作負擔減輕許多，最高時速
並提升到 100 公里。
自 1979 年鐵路電氣化之後，電力機車隨之引進，馬力提升至
柴電機車的 2 倍。主因是柴電機車等於一個小型發電廠，需裝載巨
大的引擎和發電機，而電力機車直接使用電力公司送來的電力，加
