Page 47 - 移動中的精彩 臺鐵136風華焠鍊

移 動 中 的 精 彩 臺 鐵 1 3 6 風 華 焠 鍊 043

日本時代 1896 年恢復載客後，曾延續清代的做法，將列車分
為二級，到 1906 年改成與日本一樣的三級制，1908 年縱貫線通車
以後，開行了長程直達的列車，票價從原本按里程收費，改採遠距
離遞減法，以服務長途旅客為主。

隨 著 南 北 往 來 的 旅 客 增 加， 且 普 遍 希 望 行 車 時 間 能 進 一 步 縮
短，因此減少停靠站的「急行列車」登場，票價隨之改回依距離比
例收費。特別的是，此時的列車仍分三等，因此欲搭乘急行列車的
旅客，需先依照想要乘坐的車廂等級購票，再加買一張「急行列車
券」。

此時車廂等級的差異較明顯，一、二等車廂多為日本人，三等
車廂以臺灣人為主，在當時的時空背景下，進一步加深了國族與階
級的對立。

臺灣在二戰後初期仍延續三級制，直到 1951 年 4 月，以美援
經費向日本採購的「平等號」出現，而有了轉變的契機。

時間之前人人平等

平等號和當時成功號、銘傳號一樣，是每日固定南北往來的快
車，不同的是，成功號與銘傳號仍分有二等車、三等車，但平等號
統一使用二等車廂，因而得名，讓後來列車的命名，從原本專指某
一車次，而成為列車等級的代表。

1953 年 12 月 1 日起，臺鐵依據《憲法》人人平等的精神，全
面廢除客車等級制，並參考美國辦法，普通列車使用三等車，快車
則以二等車編組，票價以三等車票價加乘計算，希望降低二等的門
檻，讓更多人可以搭乘，同時提升三等車的品質，改裝彈簧坐墊並
加掛電風扇。