Page 112 - 移動中的精彩 臺鐵136風華焠鍊

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搭乘率升高、陸客來臺人數減少、國內旅遊住宿費高昂、廉價航空
與國外旅遊機票優惠等不可抗力因素衝擊，臺鐵營運績效受到影響。

再者，外部環境競爭激烈，臺鐵面臨捷運、公車、客運及高鐵
等運具的短中長程競爭，例如高鐵客運量從 2007 年通車初期的每
日 4 萬人次，至 2023 年已增加到 20 萬人次，顯示對臺鐵的競爭威
脅與日俱增。雪上加霜的是，2020 年至 2022 年新冠肺炎疫情蔓延，
政府於 2020 年 2 月 1 日起暫停陸客來臺，3 月 19 日起更提升對非
我國籍人士入境限制，影響近 3 年觀光旅次，且部分旅客為減少與
人接觸，轉而選擇高鐵。

即使疫情趨緩，部分旅客搭乘習慣從此改變，使臺鐵旅運量流
失，2020 年至 2022 年日平均運量分別為 55.6 萬、42.4 萬及 46.6
萬人次，2021 年 6 月更創下歷史新低，日平均運量僅 11.6 萬人次，
2022 年 5 月及 6 月僅 30 至 35 萬人次， 11 月、12 月分別為 56 及
57 萬人次，為 2022 年單月運量最高峰，但相較於 2019 全年無疫
情時每日 64.7 萬人次，仍相去甚遠。

客車持續進化，優化乘車體驗

為最佳化旅客乘車體驗及滿足旅運需求，臺鐵持續購置新型車
輛，各階段皆有符合當時社會需求的購車策略。

．1986 至 1990 年
因應原自強號 100% 的客座利用率，引進 33 輛 EMU200 型電

聯車，3 輛為 1 個編組，平常使用 3 個編組共 9 輛，而最多能夠連
掛至 5 組共 15 輛。後續引進 24 輛 EMU300 型電聯車做為自強號
投入營運，臺鐵行車速度首次到達時速 130 公里。