如果告訴你，現在最夯的電動自行車，台灣每出口兩台，就有一台來自彰化縣大村鄉。多數人的反應是「怎麼可能！」大村不是種葡萄的嗎？

這是因為台灣第二大的自行車廠美利達，就立足在此。

以美利達為核心，往外輻射至花壇、彰化市、秀水、福興等，彰化隨處可見各種自行車的衛星工廠，家數達319家，占全台約38％。

自行車生態系統能在彰化生根，除了靠美利達，也靠其他三大關鍵。

　

第一，中部原先就是機械業的大本營，具備零組件製造優勢。

自行車配件廠乃興企業董事長施和仁分析，中部因為溫差變化小且濕度穩定，適合發展製作金屬製品；加上南來北往運輸方便，使中部很早就累積豐富的小五金技術，提供自行車零配件製造業重要的養份。現今不少自行車零配件廠，都比巨大和美利達還要早成立，如兩大品牌創設於1972年，乃興1969年就成立了。

第二，腳踏車業的A-team（台灣自行車協會）團隊，提供強勁的整合效果。

2003年，巨大與美利達聯手，集合零組件供應商組成立A-Team，但同業在組隊以前早就有合作經驗。

台灣自行車輸出業同業公會的處長高培哲指出，過去自行車零配件多由黑手自己摸索，導致市場混亂，沒有統一規格。巨大與美利達意識到問題，以日本的標準為基礎，逐漸統整零配件的規格。有了這套「共通語言」，廠商間的連結更加緊密，顧客維修也不用擔心買到不對的零件，共同把市場做大。

第三，政府也出了一臂之力。1984年，經濟部為避免惡性競爭，設計中心衛星工廠制（中衛體系），將全台自行車產業依組裝廠，分為巨大、美利達、太平洋、旭光和太航五個體系，零配件廠常跨體系互補。隨著時間推移，演變成現今以巨大和美利達為首的中部自行車產業聚落。

憑藉這三件事打下的基底，中部自行車業的群聚效應慢慢發酵，也讓相關廠商在選址時，優先考慮在中部落腳。 　

「彰化在地理位置上是最好的選擇，」全球最大的高階避震前叉製造商榮輪，董事長小林大裕分享，當初看中自行車成車廠和零件廠都在附近，才選在彰化的福興工業區設廠。

要談彰化的自行車產業聚落，不能不提美利達。美利達創辦人曾鼎煌，原先是做日本機車零件的生意。有一次，他到美國旅行，看到當地的自行車店竟然拒絕維修來自台灣的自行車。他不禁納悶，台灣的機車零件都可以做到讓重視品質的日本客戶信服，為何自行車不行？

1972年，出身員林的曾鼎煌，不服輸，向親友集資，選在大村鄉蓋工廠，希望製造高階自行車銷往全球，不想再讓台灣被看扁。

46年過去，美利達在大村從500坪、100多人的代工小廠，發展成今天1.6萬坪，員工1500人的國際知名大廠。

美利達代理發言人王隆進提到，美利達能持續生產具競爭力的中高階車款，周遭有「門當戶對」的零配件供應商是一大關鍵。原材料四成是向A-Team廠商採購。

2013到2018年間，美利達的自行車銷售量，雖從235萬台降至115萬台，但平均單價卻不斷提高，總營收不減反增，2019年可望挑戰新高。祕訣就是搶進高單價的電動自行車。

目前由台灣出口的高階電動自行車，平均每兩台就有一台由美利達所製造，2018年平均單價達1500美元（約4萬6500元），是傳統自行車的兩倍，仍吸引眾多歐洲顧客購買 。

品牌組裝廠努力升級，帶動零配件廠也不落人後。

榮輪原先做的是較簡單的把手和齒盤組，改做技術門檻較高的高階避震前叉後，不斷到各國實地了解客戶需求，目前已開發上百種避震前叉，成為全球避震前剎種類最齊全的供應商。

以車鈴、水壺架等自行車配件為主力產品的乃興，產品有八成賣向歐洲，且年營業額逐年成長。搭上電動自行車的熱潮，在塑膠射出面有專業的乃興，積極開發保護電池與鏈條的護蓋，打造新的成長引擎。

這些努力打拚的自行車廠商，也為彰化帶來許多稅收和就業機會。

美利達在大村有1500名員工，近九成是大村與員林等鄉鎮的人。榮輪在台有400名員工，同樣有九成來自彰化在地。

如果只看台灣營收（不含海外），2018年，美利達營收228億，悄悄追上巨大的224億元。隨著電動自行車後勢看俏，美利達外銷市占已達一半，由美利達董事長曾崧柱所帶領的自行車產業，將繼續在大村發光。