以桃園、中壢都會區及航空城特區為三大核心，無論是公共運輸路網或者高快速路網，皆以這三個核心做為路網的串連；「六線」則是機場捷運、捷運綠線、中壢延伸線、捷運棕線、三鶯線延伸八德段、大溪延伸線，呈現環狀軌道系統。
為實現「三心六線」，在高快速道路系統方面，交通局以「三橫三縱」來規劃。「三橫」包括台66快速道路、國道2號機場線、國1甲線；三縱則是國道1號、國道3號、台61濱海快速道路。
現在，龍潭的高原、高平、三和及三水等地可以快速駛上國3，大大紓解當地居民長年忍受的塞車之苦。

桃園市升格為直轄市後，吸引不少雙北民眾移居，「北北桃一日生活圈」於焉形成。有鑑於往來交通需求增多，除了利用改善交流道的方式，讓北北桃往來通勤更為流暢以外，桃園交通局也整併及增設直達雙北的大眾運輸路線，以方便桃園市民通勤至雙北地區。
以「八德擴大重劃區至台北捷運永寧站」的路線為例，目前規劃有713、715、716、717等四條市區公車路線。其中，713、715、716等三條路線是於2018年10月1日起，從統聯客運正式移撥為桃園市區公車。717路公車則是2019年3月新增的路線，透過四條路線提供市民快速往返雙北的便捷運輸服務。

因應不同區域的發展及交通需求，桃園市規劃了五個轉運站，包括經國轉運站、長庚轉運站、八德轉運站、龍潭轉運站及大溪埔頂轉運站。其中經國轉運站、長庚轉運站、八德轉運站皆設置於臨近交流道地點，整合原先交流道周邊分散的公車站點，方便旅客直接在轉運站內轉乘，不用在戶外尋尋覓覓正確的搭車站點。
於2022年12月15日啟用的長庚轉運站，是桃園市政府與長庚醫療財團法人合作推動的BOT案，也是桃園第一座整合機場捷運、城際與市區客運、汽機車、計程車、YouBike公共自行車租賃站等多運具複合轉乘的大型轉運站，堪稱是多功能轉運站範例。

為避免市民被塞車所苦，讓車流一路暢行，各縣市均積極投入以AI偵測技術應用於車流辨識，希望能透過AI技術將號誌時制最佳化。
像是大園路段上的智慧號誌成效顯著，平均停等延滯改善了19.4％（減少9.6秒）。南向改善13.3％（減少15.7秒）、北向改善12.9％（減少25.8秒），達到降低二氧化碳排放量及尖峰時段交管警力需求等效益。
AI智慧號誌控制推廣至桃園市易壅塞區域，由路口「點」及路段「線」，擴充至「面」的紓解，預期AI智慧號控系統將能發揮強大的適應性，提升整體效率，讓民眾享有順暢、安全的交通環境，展現桃園在智慧交通的努力與成果。